{"id":7925,"date":"2019-02-25T09:17:20","date_gmt":"2019-02-25T09:17:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www2.ual.es\/ideimand\/?p=7925"},"modified":"2019-03-25T09:01:24","modified_gmt":"2019-03-25T09:01:24","slug":"la-construccion-naval","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www2.ual.es\/ideimand\/la-construccion-naval\/","title":{"rendered":"La construcci\u00f3n naval"},"content":{"rendered":"

Las necesidades de mantenimiento de los barcos de la Carrera de Indias tras la larga traves\u00eda que realizaban para cruzar el Atl\u00e1ntico determinaron la aparici\u00f3n de actividades de carena en la bah\u00eda gaditana. A estas necesidades se unieron las de la conservaci\u00f3n de los buques de la Armada. Tales labores se realizaban en lugares como el Puntal y el ca\u00f1o del Trocadero, donde se carenaban los buques de la Carrera de Indias, o el Real Carenero del Puente Zuazo, en el ca\u00f1o de Santi Petri, en el que, ya desde el siglo XVII, se llevaba a cabo el mantenimiento de los nav\u00edos de guerra del rey y que en el XVIII cumpli\u00f3 tambi\u00e9n funciones de arsenal. Como resultado de la pol\u00edtica naval de Pati\u00f1o, durante el reinado de Felipe V se acometi\u00f3 la construcci\u00f3n del Arsenal de La Carraca, que dar\u00eda un fuerte impulso a la construcci\u00f3n naval en el \u00e1mbito de la Bah\u00eda. En el siglo XVIII quedaron definidos con claridad los dos polos principales vinculados a la industria naval en la Bah\u00eda: el Trocadero, dedicado al mantenimiento de la marina mercante, y el Arsenal de La Carraca, ligado a la Armada real.<\/p>\n

El Real Carenero, aut\u00e9ntico antecedente del Arsenal de La Carraca, aparece ya citado en la segunda mitad del siglo XVII en la obra de fray Jer\u00f3nimo de la Concepci\u00f3n, quien, al describir la Bah\u00eda, observaba lo siguiente:<\/p>\n

M\u00e1s adelante del r\u00edo Guadalete entra otro brazo de r\u00edo que dizen de San Pedro y a sus espaldas en un estero la Villa de Puerto Real. Y desde aqu\u00ed hasta el r\u00edo de Zurraque est\u00e1 poblado de salinas. Entra luego el Real Carenero, y Almacenes de la Armada, y despu\u00e9s la Villa de Chiclana\u2026<\/em><\/p>\n

El Arsenal de La Carraca se proyect\u00f3 en 1717 y su erecci\u00f3n comenz\u00f3 en 1724. El primer nav\u00edo construido en aquel lugar fue el Real Familia<\/em>, de sesenta ca\u00f1ones, en el a\u00f1o 1732. Anteriormente, ya se hab\u00edan construido otros buques de guerra en C\u00e1diz, como los nav\u00edos Andaluc\u00eda<\/em>, H\u00e9rcules<\/em> y la Galga<\/em>. A mediados de siglo se hab\u00eda consolidado en La Carraca un peque\u00f1o n\u00facleo de poblaci\u00f3n con unas ochenta casas de madera y ciento cincuenta vecinos, en su mayor\u00eda jefes y encargados de la marina real, pues los individuos de las maestranzas que se empleaban en la construcci\u00f3n de los buques viv\u00edan en los pueblos vecinos de la comarca, especialmente Puerto Real, aunque tambi\u00e9n la Isla de Le\u00f3n y Chiclana de la Frontera.<\/p>\n

A fines de siglo, el Diccionario Geogr\u00e1fico <\/em>de Antonio Vegas se refer\u00eda a La Carraca como un<\/p>\n

sitio peque\u00f1o, barrio de la Bah\u00eda de C\u00e1diz, donde residen algunos Jefes de la Marina Real, que tiene all\u00ed grandes Almacenes de pertrechos Navales, municiones de guerra, y oficinas, laboratorios de jarcia, herrage, etc. y Astillero. Es el invernadero de todos los buques de la Real Armada pertenecientes al Departamento de C\u00e1diz<\/em>.<\/p>\n

Tambi\u00e9n a finales de siglo, el bar\u00f3n de Bourgoing dej\u00f3 escritas en su obra Un paseo por Espa\u00f1a<\/em> una serie de impresiones de una visita que realiz\u00f3 a La Carraca, lugar donde observ\u00f3 que se realizaban trabajos de construcci\u00f3n y carena de buques y elaboraci\u00f3n de maromas y cables para los barcos. Sobre estos \u00faltimos destacaba que eran m\u00e1s duraderos que los de otros lugares, porque el c\u00e1\u00f1amo era peinado y despojado de las barbas de inferior calidad, utilizadas posteriormente para el calafateo de los nav\u00edos. Observ\u00f3 tambi\u00e9n que los almacenes de La Carraca estaban bien provistos de planchas de cobre procedente de Suecia y Trieste. Pero lo m\u00e1s interesante, sin duda, son las noticias sobre el emplazamiento de diques en el Arsenal. Las dificultades que opon\u00eda la naturaleza gredosa del terreno a la construcci\u00f3n de diques exig\u00edan tumbar los nav\u00edos sobre pontones para su carena. Sin embargo, la diligencia del subinspector Vald\u00e9s, m\u00e1s tarde ministro de Marina, logr\u00f3 la puesta en marcha de un primer dique de construcci\u00f3n, posteriormente complementado con un segundo y un tercero, con capacidad para construir nav\u00edos de 64 ca\u00f1ones.<\/p>\n

Como queda dicho, la puesta en marcha del Arsenal de La Carraca, as\u00ed como la actividad naval relacionada con la navegaci\u00f3n comercial a las Indias, impulsaron de manera decidida el auge de la construcci\u00f3n naval y de las industrias auxiliares, como la fabricaci\u00f3n de jarcias y lona, en el \u00e1mbito de la bah\u00eda gaditana. Una buena muestra de ello es la nutrida presencia de calafates y carpinteros de ribera en sus poblaciones. A mediados del siglo XVIII, el n\u00famero de empleados en estos oficios se aproximaba a 500, como puede verse en el cuadro adjunto, elaborado con datos del Catastro de Ensenada:<\/p>\n<\/p>\n

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Calafates y carpinteros de ribera en la Bah\u00eda de C\u00e1diz a mediados del siglo XVIII<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Localidad<\/th>\nCarpinteros de ribera<\/th>\nCalafates<\/th>\nTotal construcci\u00f3n naval<\/th>\n%<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
C\u00e1diz<\/td>\n42<\/td>\n67<\/td>\n109<\/td>\n23,7<\/td>\n<\/tr>\n
Puerto Real<\/td>\n83<\/td>\n63<\/td>\n146<\/td>\n31,7<\/td>\n<\/tr>\n
Isla de Le\u00f3n<\/td>\n37<\/td>\n20<\/td>\n57<\/td>\n12,4<\/td>\n<\/tr>\n
Chiclana de la Frontera<\/td>\n32<\/td>\n7<\/td>\n39<\/td>\n8,5<\/td>\n<\/tr>\n
El Puerto de Santa Mar\u00eda<\/td>\n42<\/td>\n63<\/td>\n105<\/td>\n22,8<\/td>\n<\/tr>\n
Rota<\/td>\n1<\/td>\n3<\/td>\n4<\/td>\n0,9<\/td>\n<\/tr>\n
TOTAL<\/strong><\/td>\n237<\/strong><\/td>\n223<\/strong><\/td>\n460<\/strong><\/td>\n100<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Fuente: Respuestas Generales del Catastro de Ensenada. Elaboraci\u00f3n propia.<\/p>\n<\/div>\n

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Como puede observarse, ya hacia 1750 Puerto Real era la poblaci\u00f3n de la Bah\u00eda de C\u00e1diz donde se concentraba un mayor n\u00famero de calafates y carpinteros de ribera. El n\u00famero de \u00e9stos no hizo sino aumentar a lo largo de la segunda mitad del siglo, al punto de que, a finales del mismo, el conjunto de ejercientes de ambos oficios en Puerto Real superaba ampliamente al total existente en toda la Bah\u00eda en 1750, situ\u00e1ndose en torno a 700. Ello supon\u00eda que una cuarta parte de la poblaci\u00f3n activa de Puerto Real estaba dedicada a dichos oficios, lo que pone de relieve la importancia de la construcci\u00f3n naval en la econom\u00eda local y la fuerte impronta de aqu\u00e9lla en el devenir hist\u00f3rico de la poblaci\u00f3n. En cualquier caso, parece clara la repercusi\u00f3n de las circunstancias b\u00e9licas de finales de siglo en un incremento de la demanda de buques de guerra, lo que se traduce en un aumento notable de la carga de trabajo en los astilleros de La Carraca.<\/p>\n

Al tiempo que en La Carraca y en el Real Carenero del Puente Zuazo se llevaban a cabo labores de construcci\u00f3n y carena de buques de guerra de la Armada, exist\u00edan diversas instalaciones para carenas de barcos de la Carrera de Indias en el Trocadero, mantenidas por los grandes comerciantes y compa\u00f1\u00edas de comercio que en dicho ca\u00f1o ten\u00edan sus almacenes para el servicio de las naves de su propiedad. Las declaraciones para la \u00danica Contribuci\u00f3n nos permiten conocer algunas de ellas a la altura del a\u00f1o 1771. As\u00ed, Francisco de Tabernilla, vecino y del comercio de C\u00e1diz, declaraba tener en el ca\u00f1o del Trocadero siete almacenes, cinco ranchos y una herrer\u00eda, \u201cque sirven cuando ay carenas<\/em>\u201d. La Real Compa\u00f1\u00eda de San Fernando de Sevilla manten\u00eda un almac\u00e9n para custodiar los efectos empleados en sus embarcaciones y los que se destinaban a sus carenas. Por su parte, el Consulado de Cargadores a Indias dispon\u00eda en la banda sur del ca\u00f1o, entre otras instalaciones, de un tinglado de madera cerrado que serv\u00eda para rancho y alojamiento de las maestranzas que trabajaban en la carena de los avisos de Indias, cuyo despacho corri\u00f3 a cargo del Consulado durante un cierto per\u00edodo de tiempo. Asimismo dispon\u00eda de un obrador de veleros, diversos dep\u00f3sitos de pertrechos navales y clavaz\u00f3n y una cocina abovedada que serv\u00eda para hervir la brea utilizada en las carenas. La compa\u00f1\u00eda de Manuel Rivero e Hijos ten\u00eda diversas posesiones en la boca del ca\u00f1o, entre las cuales una herrer\u00eda con su carbonera y una cocina que utilizaba la maestranza para comer en tiempos de carenas.<\/p>\n

Un detallado plano del Trocadero que se conserva en el Servicio Geogr\u00e1fico Nacional, fechado en 1792, permite formar una idea exacta de las infraestructuras destinadas a carenas de buques existentes en el Trocadero a fines del siglo XVIII. Junto a numerosos almacenes, en una banda y otra del ca\u00f1o pueden distinguirse diversos fogones de brea, una herrer\u00eda, un dique para maderas, un dique de carenas y una casa de bombas para el achique de agua.<\/p>\n

La provisi\u00f3n de maderas y pertrechos para las reparaciones y puesta a punto de los buques corr\u00eda a cargo de tratantes, que obten\u00edan un buen provecho de su actividad. En 1760, Francisco Fern\u00e1ndez del Ahedo, comerciante de El Puerto de Santa Mar\u00eda, declaraba en Puerto Real un beneficio de 55.000 reales anuales por la venta de maderas y efectos para la composici\u00f3n de nav\u00edos. En aquella misma fecha se empleaba tambi\u00e9n en esta actividad Andr\u00e9s Terras, con 30.000 reales anuales de beneficios declarados, y la Real Compa\u00f1\u00eda de La Habana. En 1771, Diego Villaverde administraba dos almacenes de maderas en el Trocadero. En la misma fecha, encontramos un guarda de maderas de la Sierra del Segura.<\/p>\n

Una actividad industrial auxiliar de la construcci\u00f3n naval que alcanz\u00f3 un notable desarrollo en la Bah\u00eda de C\u00e1diz, al socaire principalmente de la actividad del Real Arsenal, fue la elaboraci\u00f3n de lonas, velas y jarcias. Los principales centros de producci\u00f3n de este tipo de efectos fueron Puerto Real, el Arsenal de La Carraca, el Real Carenero del Puente Zuazo y la Isla de Le\u00f3n. Tanto en Puerto Real como en la Isla hubo f\u00e1bricas dedicadas a estos productos sostenidas por la administraci\u00f3n de Marina. Las Respuestas Generales del Catastro de la Isla de Le\u00f3n se\u00f1alan la presencia en 1752 de hasta 225 trabajadores empleados en tales labores, de los cuales, 10 maestros de hacer velas para la Real Armada con 4 oficiales, 49 tejedores de lonas, 94 hiladores, 2 maestros urdidores, 47 rastrilladores de las f\u00e1bricas de lonas y jarcias y 19 peones del corcheo de la jarcia.<\/p>\n

La f\u00e1brica de jarcia de Puerto Real aparece a comienzos del siglo XVIII y se mantendr\u00eda hasta 1773, a\u00f1o en el que por Real Orden se dispuso centralizar en la f\u00e1brica de jarcias de La Carraca los trabajos que anteriormente se realizaban en el Real Carenero y en la f\u00e1brica de Puerto Real.<\/p>\n

A fines del siglo XVIII puede constatarse la aparici\u00f3n en el contexto de la Bah\u00eda de C\u00e1diz de algunas f\u00e1bricas de jarcia y cordeler\u00eda que no responden ya al impulso oficial, sino a la iniciativa privada. Los expedientes para el Censo de frutos y manufacturas revelan la existencia en El Puerto de Santa Mar\u00eda de tres de estas industrias entre 1792 y 1797. Una de ellas era la f\u00e1brica de Valerio de Martino que, continua o eventualmente, proporcionaba trabajo a unas 90 personas entre rastrilladores, hiladores, corchadores, peones y mujeres que deshac\u00edan jarcia vieja para estopa. Esta f\u00e1brica empleaba como materia prima c\u00e1\u00f1amo en rama procedente de Italia y pa\u00edses del norte de Europa, jarcia vieja y alquitr\u00e1n sueco. Otra f\u00e1brica de jarcia era la de Pascual Calamai, cuya producci\u00f3n comenz\u00f3 en 1793. Un a\u00f1o despu\u00e9s ya produc\u00eda en torno a 800 quintales de jarcia y alrededor de 400 quintales de hilos y cordeler\u00eda. En 1795 la producci\u00f3n hab\u00eda aumentado a 2.000 quintales de jarcia y 500 de cordeler\u00eda. Por \u00faltimo, existe constancia de la existencia de una f\u00e1brica de jarcia propiedad de Juan Dom\u00ednguez, que en 1794 empleaba a 5 rastrilladores, 20 oficiales y 10 aprendices.<\/p>\n<\/p>\n

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Buques de guerra construidos en el Departamento Mar\u00edtimo de C\u00e1diz en el siglo XVIII<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Nombre<\/th>\nTipo<\/th>\nCa\u00f1ones<\/th>\nA\u00f1o de botadura<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Andaluc\u00eda<\/td>\nNav\u00edo<\/td>\n62<\/td>\n1730<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00e9rcules<\/td>\nNav\u00edo<\/td>\n60<\/td>\n1730<\/td>\n<\/tr>\n
La Galga<\/td>\nNav\u00edo<\/td>\n56<\/td>\n1731<\/td>\n<\/tr>\n
La Real Familia<\/td>\nNav\u00edo<\/td>\n69<\/td>\n1732<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1frica<\/td>\nNav\u00edo<\/td>\n74<\/td>\n1752<\/td>\n<\/tr>\n
Aquiles<\/td>\nNav\u00edo<\/td>\n74<\/td>\n1754<\/td>\n<\/tr>\n
Firme<\/td>\nNav\u00edo<\/td>\n74<\/td>\n1754<\/td>\n<\/tr>\n
Espa\u00f1a<\/td>\nNav\u00edo<\/td>\n68<\/td>\n1757<\/td>\n<\/tr>\n
Conquistador<\/td>\nNav\u00edo<\/td>\n60<\/td>\n1758<\/td>\n<\/tr>\n
El \u00c1guila<\/td>\nFragata<\/td>\n28<\/td>\n1737<\/td>\n<\/tr>\n
La Aurora<\/td>\nFragata<\/td>\n28<\/td>\n1737<\/td>\n<\/tr>\n
Flecha<\/td>\nFragata<\/td>\n22<\/td>\n1753<\/td>\n<\/tr>\n
Ventura<\/td>\nFragata<\/td>\n26<\/td>\n1753<\/td>\n<\/tr>\n
Pena<\/td>\nFragata<\/td>\n26<\/td>\n1753<\/td>\n<\/tr>\n
Venganza<\/td>\nFragata<\/td>\n26<\/td>\n1753<\/td>\n<\/tr>\n
J\u00fapiter<\/td>\nFragata<\/td>\n20<\/td>\n1753<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1guila<\/td>\nFragata<\/td>\n26<\/td>\n1753<\/td>\n<\/tr>\n
Liebre<\/td>\nFragata<\/td>\n34<\/td>\n1754<\/td>\n<\/tr>\n
Venus<\/td>\nFragata<\/td>\n30<\/td>\n1755<\/td>\n<\/tr>\n
Victoria<\/td>\nFragata<\/td>\n26<\/td>\n1755<\/td>\n<\/tr>\n
Industria<\/td>\nFragata<\/td>\n40<\/td>\n1755<\/td>\n<\/tr>\n
Preciosa<\/td>\nFragata<\/td>\n34<\/td>\n1791<\/td>\n<\/tr>\n
Santa Rosa de Lima<\/td>\nCorbeta<\/td>\n16<\/td>\n1787<\/td>\n<\/tr>\n
Santa Eulalia<\/td>\nCorbeta<\/td>\n8<\/td>\n1787<\/td>\n<\/tr>\n
Santa Casilda<\/td>\nCorbeta<\/td>\n8<\/td>\n1787<\/td>\n<\/tr>\n
Descubierta<\/td>\nCorbeta<\/td>\n20<\/td>\n1789<\/td>\n<\/tr>\n
Atrevida<\/td>\nCorbeta<\/td>\n20<\/td>\n1789<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Fuente:\u00a0Cat\u00e1logo general de los buques de guerra que ha tenido la Marina espa\u00f1ola desde el a\u00f1o 1700.<\/em><\/p>\n

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Autor: Jos\u00e9 Luis Iglesias Rodr\u00edguez<\/h6>\n
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Bibliograf\u00eda<\/p>\n

IGLESIAS RODR\u00cdGUEZ, Juan Jos\u00e9, \u201cActividades industriales en la Bah\u00eda de C\u00e1diz en el siglo XVIII: Puerto Real, 1719-1798\u201d, en DUBERT, Isidro y SOBRADO CORREA, Hortensio (eds.), El mar en los siglos modernos<\/em>, Santiago de Compostela, Xunta de Galicia, 2009, tomo I, pp. 409-423.<\/p>\n

QUINTERO GONZ\u00c1LEZ, Jos\u00e9, El arsenal de La Carraca (1717-1736)<\/em>, Ministerio de Defensa, Madrid, 2000.<\/p>\n

QUINTERO GONZ\u00c1LEZ, Jos\u00e9, Jarcias y lonas: la renovaci\u00f3n de la Armada en la Bah\u00eda de C\u00e1diz. 1717-1777, C\u00e1diz, 2003.<\/p>\n

QUINTERO GONZ\u00c1LEZ, Jos\u00e9, La Carraca. El primer arsenal ilustrado espa\u00f1ol (1717-1776). Ministerio de Defensa, Madrid, 2005.<\/p>\n

TORREJ\u00d3N CHAVES, JUAN, \u201cAstilleros, arsenales y buques del rey\u201d, en La industria naval de la Ilustraci\u00f3n en Andaluc\u00eda. Actas de los VIII Encuentros de Historia y Arqueolog\u00eda: Andaluc\u00eda en Am\u00e9rica, Am\u00e9rica en Andaluc\u00eda<\/em>, San Fernando, 1992.<\/p>\n<\/div>

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