{"id":7587,"date":"2019-02-21T11:04:33","date_gmt":"2019-02-21T11:04:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www2.ual.es\/ideimand\/?p=7587"},"modified":"2019-04-01T14:01:42","modified_gmt":"2019-04-01T14:01:42","slug":"las-flotas-de-nueva-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www2.ual.es\/ideimand\/las-flotas-de-nueva-espana\/","title":{"rendered":"Las flotas de Nueva Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

Las flotas de Nueva Espa\u00f1a fueron las formaciones navales que unieron Espa\u00f1a y el virreinato de M\u00e9xico durante la Edad Moderna. La mayor parte de los barcos que navegaban en ellas eran mercantes. A la ida, tan s\u00f3lo dos galeones de guerra se ocupaban de la protecci\u00f3n militar -la capitana y la almiranta-, aunque en el viaje de vuelta las flotas se encontraban en aguas de Cuba con la flota de Tierra Firme y se beneficiaban de la protecci\u00f3n de la Armada de la Guarda de la Carrera de Indias. No obstante, en la segunda mitad del siglo XVII, al espaciarse cronol\u00f3gicamente las salidas de los convoyes, las coincidencias con los convoyes del virreinato peruano se volvieron m\u00e1s raras y las flotas debieron volver a Espa\u00f1a sin la protecci\u00f3n de la Armada cada vez m\u00e1s asiduamente.<\/p>\n

La ruta de las flotas estaba establecida. La salida se efectuaba en Andaluc\u00eda, al principio desde el eje Sevilla-Sanl\u00facar de Barrameda del r\u00edo Guadalquivir y, desde 1680, desde la bah\u00eda de C\u00e1diz. Una vez en alta mar, se dirig\u00edan a las islas Canarias, donde efectuaban una parada intermedia, y desde el archipi\u00e9lago retomaban el rumbo hacia Am\u00e9rica, en la que entraban por el Caribe, donde el puerto de referencia era Veracruz. Seg\u00fan queda referido, el viaje de regreso a Espa\u00f1a comenzaba con un encuentro con los Galeones de Tierra Firme en la bah\u00eda de La Habana. A continuaci\u00f3n, ambos convoyes (o las flotas solas, si no coincid\u00edan) abandonaban el Caribe por el estrecho de Florida, cruzaban el oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico, se deten\u00edan de nuevo en Canarias y encaraban el tramo final hasta alcanzar aguas andaluzas.<\/p>\n

Las flotas de Nueva Espa\u00f1a transportaban productos agrarios y manufacturados europeos, y tra\u00edan de vuelta plata y otros productos coloniales como grana cochinilla, cueros, carey, jengibre o cacao. Tambi\u00e9n se consegu\u00edan productos asi\u00e1ticos, especialmente chinos, como la seda, que llegaban a Nueva Espa\u00f1a por medio del Gale\u00f3n de Manila, que un\u00eda los puertos de Cavite y Acapulco. Buena parte de los intercambios ten\u00eda lugar en las ferias de Veracruz, que en el siglo XVIII pasaron a compaginarse con las ferias de Jalapa. Por supuesto, los barcos no cargaban s\u00f3lo mercanc\u00edas y rentas fiscales. En ellos viajaban tambi\u00e9n pasajeros de todo tipo y se embarcaban documentos oficiales y particulares que eran necesarios para garantizar la gobernanza del virreinato.<\/p>\n

Las flotas de Nueva Espa\u00f1a fueron un instrumento imperial bastante estable, que perdur\u00f3 bastante m\u00e1s que los Galeones de Tierra Firme. La \u00fanica quiebra significativa en su seguridad tuvo lugar en 1628, durante la segunda fase de la Guerra de Flandes, cuando una armada de la Compa\u00f1\u00eda de las Indias Occidentales holandesa al mando de Piet Heyn atac\u00f3 con \u00e9xito a la flota que comandaba Juan de Benavides en la bah\u00eda cubana de Matanzas. El c\u00e9lebre episodio se cerr\u00f3 con la p\u00e9rdida de las mercanc\u00edas y, especialmente, de toda la plata. Vivido como un desastre sin precedentes en Espa\u00f1a, en Holanda fue ensalzado como un \u00e9xito colosal. El Rijksmuseum de \u00c1msterdam a\u00fan es testigo de la enorme satisfacci\u00f3n neerlandesa, conservando la propaganda art\u00edstica sobre Heyn y su gesta, e incluso alg\u00fan resto del bot\u00edn de plata obtenido.<\/p>\n

Los acontecimientos de 1628 fueron excepcionales. De hecho, las p\u00e9rdidas navales m\u00e1s frecuentes se debieron m\u00e1s que nada a la fatalidad de las tormentas y a otros accidentes n\u00e1uticos. En la actualidad, ning\u00fan caso despierta m\u00e1s inter\u00e9s entre los especialistas que el de la flota de 1630-31, gobernada inicialmente por Miguel de Echazarreta. Al iniciar el regreso a Espa\u00f1a, varios galeones se enfrentaron a una peligrosa tormenta que los hundi\u00f3 en la bah\u00eda de Campeche. Desde hace a\u00f1os, el gale\u00f3n Nuestra Se\u00f1ora del Juncal (o, simplemente, la Juncal) se ha convertido en el objeto de deseo m\u00e1s anhelado por la arqueolog\u00eda subacu\u00e1tica mexicana, aunque por el momento la promesa de su hallazgo se ha mostrado esquiva.<\/p>\n

La historia de las flotas de Nueva Espa\u00f1a se extiende hasta finales del siglo XVIII. Incluso despu\u00e9s de la publicaci\u00f3n del Decreto de Libre Comercio en 1778, las flotas siguieron existiendo y no fueron abolidas definitivamente hasta 1789. Su longeva trayectoria, superior a los doscientos a\u00f1os, las convierte en uno de los s\u00edmbolos m\u00e1s distinguidos de toda una \u00e9poca hist\u00f3rica.<\/p>\n

Autor: Jos\u00e9 Manuel D\u00edaz Blanco<\/h6>\n
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Bibliograf\u00eda<\/p>\n

GARC\u00cdA-BAQUERO GONZ\u00c1LEZ, Antonio, La Carrera de Indias. Suma de la contrataci\u00f3n y oc\u00e9ano de negocios<\/em>, Sevilla, Algaida, 1992.<\/p>\n

LANG, Mervyn F., Las flotas de Nueva Espa\u00f1a (1630-1710)<\/em>, Sevilla, Mu\u00f1oz Moya, 1998.<\/p>\n

P\u00c9REZ-MALLA\u00cdNA BUENO, Pablo E., Naufragios en la Carrera de Indias durante los siglos XVI y XVII. El hombre frente al mar<\/em>, Sevilla, Universidad, 2015.<\/p>\n

SERRANO MANGAS, Fernando, Los tres credos de don Andr\u00e9s de Aristiz\u00e1bal<\/em>, Jalapa, Universidad Veracruzana, 2012.<\/p>\n<\/div>

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