{"id":7571,"date":"2019-02-21T11:10:30","date_gmt":"2019-02-21T11:10:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www2.ual.es\/ideimand\/?p=7571"},"modified":"2019-04-01T13:58:45","modified_gmt":"2019-04-01T13:58:45","slug":"la-carrera-de-indias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www2.ual.es\/ideimand\/la-carrera-de-indias\/","title":{"rendered":"La Carrera de Indias"},"content":{"rendered":"

Se trata de uno de los episodios m\u00e1s relevantes de la historia andaluza durante la Edad Moderna. La Carrera de Indias fue el conjunto de rutas que unieron Castilla con sus virreinatos americanos, haciendo posible la integraci\u00f3n de \u00e9stos en el vasto conjunto de la Monarqu\u00eda Hisp\u00e1nica. Funcion\u00f3 como un gran conector imperial, a trav\u00e9s del cual viajaron personas, mercanc\u00edas, dinero, objetos, informaci\u00f3n, cultura\u2026 Y fue un hito fundamental entre los grandes circuitos que, al igual que la Carreira da \u00cdndia<\/em> portuguesa o las rutas de la trata esclavista, construyeron ese mundo conceptualizado como de la Globalizaci\u00f3n temprana.<\/p>\n

Su estructura fundamental estaba compuesta por dos convoyes que combinaban la marina mercante y la marina militar: las flotas de Nueva Espa\u00f1a y los galeones de Tierra Firme. Las flotas un\u00edan Espa\u00f1a con el virreinato de M\u00e9xico, mientras que los galeones se dirig\u00edan a Panam\u00e1 y Nueva Granada, conectando a trav\u00e9s de estos territorios con el coraz\u00f3n del virreinato del Per\u00fa. El sistema era complejo. Requer\u00eda una elevada financiaci\u00f3n que se consegu\u00eda a trav\u00e9s de varias v\u00edas, especialmente el impuesto de la aver\u00eda. Y exig\u00eda la colaboraci\u00f3n de diferentes instituciones, personalidades y colectivos en Espa\u00f1a y Am\u00e9rica. La log\u00edstica fundamental se encontraba en manos de la Casa de la Contrataci\u00f3n, pero tambi\u00e9n participaban los virreyes de M\u00e9xico y Per\u00fa, y las cajas de la Real Hacienda, entre otros organismos americanos, adem\u00e1s de los consulados de mercaderes: los de M\u00e9xico y Lima y, sobre cualquier otro, el de Sevilla y C\u00e1diz.<\/p>\n

La especial vinculaci\u00f3n de la Carrera con Andaluc\u00eda se deriva de la querencia de la Monarqu\u00eda por la pol\u00edtica de puerto \u00fanico, que le permit\u00eda controlar mejor todo aquel trasiego. Por supuesto, nunca lleg\u00f3 a existir tal cual un \u00fanico punto que centralizara toda la actividad. No obstante, resulta innegable que la capitalidad de la Carrera recay\u00f3 en Sevilla durante el siglo XVI y buena parte del XVII; y que a lo largo de esta \u00faltima centuria C\u00e1diz comenz\u00f3 a cobrar un protagonismo mayor, que se vio definitivamente confirmado durante el siglo XVIII. Adem\u00e1s, otros puertos pr\u00f3ximos se beneficiaron de la relevancia ganada por Sevilla y C\u00e1diz. Sanl\u00facar de Barrameda, en la desembocadura del Guadalquivir, funcion\u00f3 como antepuerto de Sevilla, definiendo el otro extremo de un eje fluvial donde tambi\u00e9n se trabajaba en los parajes de Borrego y la Horcada, o en Coria del R\u00edo. C\u00e1diz, por su parte, actu\u00f3 como coraz\u00f3n para el conjunto de su bah\u00eda, donde tambi\u00e9n cabe recordar otros puertos como El Puerto de Santa Mar\u00eda o Rota o el carenero de la Carraca. En general, muchas comarcas agr\u00edcolas y pesqueros intercambiaron bienes y servicios con los puertos principales a trav\u00e9s de un sistema de relaciones terrestres y navegaciones de cabotaje que, en buena parte, permanece a\u00fan desconocido.<\/p>\n

Como es l\u00f3gico, la Carrera influy\u00f3 decisivamente en la evoluci\u00f3n hist\u00f3rica de la regi\u00f3n, aunque no siempre sea f\u00e1cil determinar c\u00f3mo y mucho menos mensurarlo con exactitud cuantitativa. El desarrollo econ\u00f3mico, social y urbano experimentado durante la Edad Moderna est\u00e1 \u00edntimamente relacionad con ella en buena medida, especialmente en esos espacios nucleares de lo que ha dado en llamarse el \u201csistema de monopolio\u201d, con fen\u00f3menos caracter\u00edsticos como la emergencia de din\u00e1micos n\u00facleos de burgues\u00eda de negocios, la expansi\u00f3n y la transformaci\u00f3n de los mercados regionales, la conquista de posiciones de centralidad en los mercados europeos y mundiales, el crecimiento demogr\u00e1fico, la redefinici\u00f3n de sistemas urban\u00edsticos, el esplendor cultural… Prosperidad, en definitiva, y no s\u00f3lo econ\u00f3mica.<\/p>\n

No obstante, no todo debe pintarse de color de rosa. Las diferentes regiones y poblaciones bajoandaluzas no colaboraron armoniosamente en el aprovechamiento del incentivo indiano, sino que compitieron entre s\u00ed para beneficio de algunos y en detrimentos de otros. La pugna entre Sevilla y C\u00e1diz, ya mencionada, es el caso m\u00e1s conocido, pero tambi\u00e9n debe recordarse el prolongado impacto negativo que supusieron para algunos puertos onubenses del Tinto y el Odiel los privilegios oficiales concedidos inicialmente a Sevilla. Adem\u00e1s, est\u00e1 sometido a debate el grado de aprovechamiento de aquella \u201coportunidad\u201d, tal como ha sido planteada: \u00bfoportunidad perdida u oportunidad que nunca existi\u00f3? Esta discusi\u00f3n acad\u00e9mica ha resultado pertinente para el conjunto de la econom\u00eda espa\u00f1ola y de especial relevancia para la econom\u00eda andaluza en particular. Se ha debatido si la Carrera dinamiz\u00f3 suficientemente los sectores productivos, sobre todo en el \u00e1mbito de la manufactura, ante la abundancia constatada de las mercanc\u00edas extranjeras que viajaban en las flotas de la Carrera. Y si tiene sentido relacionar esta cuesti\u00f3n con la controvertida cuesti\u00f3n del retraso industrial espa\u00f1ol durante en el tr\u00e1nsito al siglo XIX.<\/p>\n

En todo caso, la Carrera de Indias movi\u00f3 una cantidad enorme de riquezas. Desplaz\u00f3 a Am\u00e9rica productos agrarios y manufacturados de toda Europa, y trajo de vuelta otras materias primas y metales preciosos como oro y plata. La Carrera fue uno de los primeros y principales caminos de la plata americana hacia Europa. La evoluci\u00f3n del fen\u00f3meno tambi\u00e9n ha suscitado numerosas controversias historiogr\u00e1ficas. No hay dudas alrededor de la din\u00e1mica positiva del siglo XVI; sin embargo, la aplicaci\u00f3n del concepto general de la crisis del siglo XVII no est\u00e1 tan clara. Los estudios del norteamericano Earl J. Hamilton sosten\u00edan que las remesas reales y privadas decayeron durante esta centuria. Sin embargo, revisiones posteriores como las de Michel Morineau cuestionaron la tendencia regresiva de estas \u00faltimas.<\/p>\n

Otra riqueza aportada por la Carrera de Indias es el importante patrimonio monumental y documental legado a la posteridad, especialmente en Sevilla y C\u00e1diz: la Lonja de Mercaderes, el Palacio de San Telmo, la Casa de la Moneda, las fortificaciones gaditanas, las casas palacio de los cargadores a Indias, la plater\u00eda renacentista y barroca o los fondos documentales del Archivo General de Indias, entre muchos otros.<\/p>\n

Autor: Jos\u00e9 Manuel D\u00edaz Blanco<\/h5>\n
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Bibliograf\u00eda<\/p>\n

BERNAL, Antonio M., La financiaci\u00f3n de la Carrera de Indias (1492-1824)<\/em>, Madrid, Tabapress, 1993.<\/p>\n

CHAUNU, Pierre, Sevilla y Am\u00e9rica: siglos XVI y XVII<\/em>, Sevilla, Universidad, 1992.<\/p>\n

GARC\u00cdA-BAQUERO GONZ\u00c1LEZ, Antonio, La Carrera de Indias. Suma de la contrataci\u00f3n y oc\u00e9ano de negocios<\/em>, Sevilla, Algaida, 1992.<\/p>\n

IGLESIAS RODR\u00cdGUEZ, Juan Jos\u00e9 y GARC\u00cdA BERNAL, Jaime (coords.), Andaluc\u00eda en el mundo atl\u00e1ntico moderno. Agentes y escenarios<\/em>, Madrid, S\u00edlex, 2016.<\/p>\n

MART\u00cdNEZ SHAW, Carlos y OLIVA MELGAR, Jos\u00e9 Mar\u00eda (eds.), El sistema atl\u00e1ntico espa\u00f1ol (siglos XVII-XIX)<\/em>, Madrid, Marcial Pons, 2005.<\/p>\n<\/div>

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