{"id":563,"date":"2017-05-02T11:46:39","date_gmt":"2017-05-02T11:46:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www2.ual.es\/ideimand\/?p=563"},"modified":"2019-02-22T09:04:33","modified_gmt":"2019-02-22T09:04:33","slug":"563-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www2.ual.es\/ideimand\/563-2\/","title":{"rendered":"El naufragio de la Herradura del 19 de octubre de 1562"},"content":{"rendered":"

La ma\u00f1ana del 19 de octubre de 1562, frente a la playa de la Herradura, en la costa del Reino de Granada, 25 de las 28 galeras de guerra dirigidas por don Juan de Mendoza se hund\u00edan a consecuencia de un fuerte temporal. En torno a 5000 personas murieron en uno de los mayores naufragios que se recuerdan en la historia naval espa\u00f1ola, solo comparable en el \u00e1rea mediterr\u00e1nea a los que se produjeron en 1518, cuando 4000 personas perecieron durante el naufragio de una escuadra al mando de don Hugo de Moncada, o el de 1541, cuando m\u00e1s de 140 naves que participaban en la expedici\u00f3n de conquista de Argel, encabezada por el emperador Carlos V, se perd\u00edan en el Mediterr\u00e1neo y con ellas unas 8000 almas.<\/span><\/p>\n

El suceso de 1562 debe situarse en el contexto de la pol\u00edtica defensiva establecida por Felipe II en el Mediterr\u00e1neo, en un per\u00edodo en el que se hab\u00eda intensificado con especial virulencia la amenaza sobre los del corso y la pirater\u00eda turco-berberisca sobre los dominios de la Monarqu\u00eda Cat\u00f3lica, al albur de la alianza firmada con el sult\u00e1n otomano Solim\u00e1n el Magn\u00edfico, cuya presencia en el Mediterr\u00e1neo occidental era cada vez m\u00e1s patente. Como parte de este sistema de defensa, durante el reinado de Carlos V se hab\u00eda impulsado la firma de una serie de asientos, que permitieron la consolidaci\u00f3n de un sistema de escuadras navales, integrado por las galeras de Espa\u00f1a, Sicilia, N\u00e1poles y G\u00e9nova. Se trataba de una flota de guerra que en 1562 estaba compuesta por m\u00e1s de 70 nav\u00edos, de los que 12 conformaban las galeras de Espa\u00f1a.<\/span><\/p>\n

La escuadra de galeras de Espa\u00f1a, cuyas primeras ordenanzas se remontan a 1531, se dedicaba a inspeccionar y controlar el contrabando, el corso y la pirater\u00eda turco-berberisca, as\u00ed como a transportar soldados y abastecer los principales presidios espa\u00f1oles en el norte de \u00c1frica y las plazas que la Monarqu\u00eda controlaba en Italia \u2013principalmente N\u00e1poles, Sicilia y Cerde\u00f1a-. El mando correspond\u00eda al capit\u00e1n general de galeras, que por entonces era desempe\u00f1ado por don Juan de Mendoza Carrillo, hijo de don Bernardino de Mendoza, a quien sucedi\u00f3 en el cargo en 1557, tras la muerte de aqu\u00e9l en la jornada de San Quint\u00edn. Padre e hijo pertenec\u00edan a la familia de los Mendoza, uno de los linajes con mayor influencia pol\u00edtica en la Corte, dedicados al servicio de la Corona en distintos cargos de la administraci\u00f3n. No en vano su t\u00edo, don Luis Hurtado de Mendoza, marqu\u00e9s de Mond\u00e9jar, era presidente del Consejo de Indias y consejero de Estado y Guerra, y su primo, don \u00cd\u00f1igo L\u00f3pez de Mendoza, era capit\u00e1n general del Reino de Granada.<\/span><\/p>\n

El a\u00f1o en que se produjo el naufragio, don Juan dirig\u00eda una gran flota que realizaba tareas de aprovisionamiento, inspecci\u00f3n, vigilancia y \u201climpieza\u201d de naves corsarias y piratas en el espacio mar\u00edtimo comprendido entre las costas del levante peninsular y las posesiones italianas de la Monarqu\u00eda Hisp\u00e1nica. Dicha flota estaba compuesta por 32 embarcaciones: 12 galeras de Espa\u00f1a, 6 galeras de N\u00e1poles, 6 del genov\u00e9s don Antonio Doria, y otras 8 de diversos asentistas italianos. En julio de 1562, 28 de las 32 naves se dirigieron hacia las costas espa\u00f1olas, con objeto de recoger provisiones y hombres en Cartagena y M\u00e1laga, y abastecer y reforzar la plaza norteafricana de Or\u00e1n-Mazalquivir, ya que se tem\u00eda un ataque al presidio por parte de los turcos. Partieron de Mesina el 28 de julio y llegaron a Cartagena el 12 de agosto. Desde all\u00ed se dirigieron a M\u00e1laga, donde deb\u00edan cargar todo tipo de provisiones y dinero, y embarcar a mujeres y familiares de muchos de los soldados que se encontraban en el presidio de Or\u00e1n-Mazalquivir. <\/span><\/p>\n

La flota estaba preparada para zarpar el 18 de octubre. Don Juan de Mendoza, temiendo la entrada del viento de levante y una posible borrasca, sali\u00f3 con las 28 galeras de la escuadra del puerto de M\u00e1laga, donde las embarcaciones estaban muy expuestas a los vientos del este. Conoc\u00eda bien la bah\u00eda de la Herradura, flanqueada por dos puntas, el Cerro Gordo al oeste y la Punta de la Mona al este, que pod\u00eda servir de abrigo en caso de temporal. En direcci\u00f3n a la Herradura comenz\u00f3 la tormenta, y a la altura del Rinc\u00f3n de la Victoria se produjeron los primeros da\u00f1os en la escuadra, con importantes cambios en la direcci\u00f3n del viento que dificultaron la aproximaci\u00f3n a la bah\u00eda la noche del 18 de octubre. Cerca de las 10 de la ma\u00f1ana del 19 de octubre, el capit\u00e1n general quiso proteger las galeras de los vientos de levante en la cara oeste de la Punta de la Mona, coloc\u00e1ndolas en formaci\u00f3n desde la punta hacia tierra, encabezadas por la galera Soberana. Sin embargo, tras bajar anclas y realizar el amarre, se produjo un cambio brusco del viento, pegando desde el sureste. Las naves no pudieron levar anclas y las embarcaciones comenzaron a chocar unas con otras y con las rocas, produci\u00e9ndose importantes destrozos en las galeras. A pesar de que la nave Capitana, donde iba don Juan, resisti\u00f3 m\u00e1s tiempo sin hundirse que otras de factura m\u00e1s antigua, la galera finalmente encall\u00f3, muriendo tanto el capit\u00e1n general como otras muchas personas embarcadas, entre las que destacaban los hijos del conde de Alcaudete, gobernador de Or\u00e1n, o el primo de don Juan de Mendoza, don Francisco, hijo del marqu\u00e9s de Mond\u00e9jar. Poco despu\u00e9s del mediod\u00eda, 25 de las 28 galeras que integraban la escuadra se hab\u00edan hundido, libr\u00e1ndose s\u00f3lo tres, que se hab\u00edan refugiado en la cara este de la Punta de la Mona.<\/span><\/p>\n

No sabemos con exactitud el n\u00famero de muertos, aunque fuentes de la \u00e9poca y estimaciones posteriores los sit\u00faan en torno a 5.000, entre soldados, remeros, marinos y pasaje, la mayor\u00eda arrastrados por la resaca o golpeados con las rocas de la punta de la ensenada y los maderos de las embarcaciones destrozadas por el temporal. En medio de un paisaje dantesco, los vecinos de Almu\u00f1\u00e9car ayudaron a los algo m\u00e1s de 2.000 supervivientes de la tragedia, y se encargaron de las tareas de enterramiento de los cuerpos que el mar fue arrojando durante los d\u00edas posteriores \u2013incluso meses- por toda la costa granadina. Dado que, durante la tormenta, don Juan de Mendoza hab\u00eda ordenado soltar a los remeros forzados -galeotes- para evitar su ahogamiento, y estos no vest\u00edan petos ni armaduras que les dificultasen el nado, representaron el 86 % de los supervivientes -1740 seg\u00fan las fuentes-. Esta circunstancia oblig\u00f3 al alcaide de la Alhambra y primo del capit\u00e1n general de galeras, don Luis Hurtado de Mendoza, a montar un dispositivo militar para capturar a muchos galeotes huidos que, aprovechando el caos provocado por la cat\u00e1strofe, se hab\u00edan dispersado por las comarcas aleda\u00f1as. <\/span><\/p>\n

No contamos con muchos datos que nos permitan concluir los factores que causaron el desastre. Sin embargo, es claro que la decisi\u00f3n de zarpar en una fecha tan pr\u00f3xima al per\u00edodo de invernada de las galeras, cuando arreciaban los temporales en la zona, pudo resultar determinante. Don Juan de Mendoza pretend\u00eda aprovechar la ausencia de naves turco-berberiscas \u2013tambi\u00e9n de invernada- en su ruta a los presidios, pero de este modo puso en peligro la escuadra. Al factor climatol\u00f3gico hay que unir otros, como lo apresurado de posicionar las naves en esa zona de la ensenada, tan cerca de las rocas y al capricho del cambio brusco en la direcci\u00f3n de los vientos, la posible falta de coordinaci\u00f3n de don Juan con sus capitanes de galeras durante el desastre, la menor maniobrabilidad y resistencia de las galeras de la \u00e9poca, su mal equipamiento, las malas condiciones de vida y el extremo hacinamiento que en ellas sufr\u00edan tripulaci\u00f3n \u2013gente de mar y de guerra-, chusma \u2013remeros voluntarios y galeotes forzados por cautiverio o condena- y resto del pasaje. Todo ello debi\u00f3 agravar, sin duda, las condiciones de navegaci\u00f3n en medio del temporal y las posibilidades de supervivencia de las v\u00edctimas del naufragio.<\/span><\/p>\n

A las p\u00e9rdidas humanas y econ\u00f3micas\u2013que pueden estimarse por encima de los 100.000 ducados-, hay que a\u00f1adir las repercusiones que el naufragio tuvo, tanto en los dominios de Felipe II como fuera de ellos. De ello se hicieron eco los embajadores extranjeros, los gobernadores de territorios que integraban el Reino de N\u00e1poles, los esp\u00edas de Argel y del Imperio Otomano, que en 1563 lanzar\u00eda un importante ataque al presidio de Or\u00e1n, o la propia literatura de la \u00e9poca, como lo demuestra el hecho de que el suceso aparezca citado en el cap\u00edtulo 31 de la segunda parte del Quijote. Sin embargo, el naufragio de la Herradura de 1562 qued\u00f3 eclipsado por otros desastres navales posteriores de mayor repercusi\u00f3n e importancia, como el de la derrota de la Gran Armada de 1588 ante los ingleses. Las 25 naves hundidas el 19 de octubre de 1562 integran un extraordinario pecio arqueol\u00f3gico del siglo XVI, que contin\u00faa durmiendo en el fondo marino, frente a la costa de La Herradura.<\/span><\/p>\n

Autor:\u00a0Antonio Jim\u00e9nez Estrella<\/h6>\n
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Bibliograf\u00eda<\/p>\n

CALERO PALACIOS, Mar\u00eda del Carmen, <\/span>Naufragio de la Armada Espa\u00f1ola en la Herradura (Almu\u00f1\u00e9car). (Aportaci\u00f3n documental), <\/span><\/i>Ayuntamiento de Almu\u00f1\u00e9car y Diputaci\u00f3n Provincial de Granada, Granada, 1974.<\/span><\/p>\n

JIM\u00c9NEZ ESTRELLA, Antonio, \u201cEl naufragio de la Herradura de 1562: un desastre naval junto a las costas granadinas en tiempos de Felipe II\u201d, en <\/span>Andaluc\u00eda en la Historia, <\/span><\/i>38 (2012), p\u00e1gs. 74-79. <\/span><\/p>\n

THOMPSON, I. A. A., <\/span>Guerra y decadencia. Gobierno y Administraci\u00f3n en la Espa\u00f1a de los Austrias, 1560-1620, <\/span><\/i>Cr\u00edtica, Barcelona, 1981.<\/span><\/p>\n

MARCHENA GIM\u00c9NEZ, J. M., <\/span>La vida y los hombres de las galeras de Espa\u00f1a (siglos XVI-XVII), <\/span><\/i>Universidad Complutense de Madrid, Servicio de Publicaciones, Madrid, 2010 (Tesis doctoral). <\/span><\/p>\n

OLESA MU\u00d1IDO, Francisco Felipe, <\/span>La organizaci\u00f3n naval de los estados mediterr\u00e1neos y en especial de Espa\u00f1a durante los siglos XVI y XVII, <\/span><\/i>Editorial Naval, Madrid, 1968.<\/span><\/p>\n<\/div>

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